Test: BMW 530d xDrive

Tekst og Foto: Vegar Bjørge

En ny BMW er spennende, og når det er selveste 5-serien som kommer i ny versjon, blir det grøssende spennende. Denne må nemlig være så bra at den setter Mercedes E-klasse i skyggen. Gjør den det? Vi måtte ut å teste, og selvfølgelig ble vi imponert.

BMW er forsiktige med blyanten når de fornyer sine modeller. Slik også med 5-serien. Du skal være ganske god for å se de helt store forskjellene, men ved siden av den gamle, ser man det. Grillen går helt ut til de nye lyktene, og panseret ser mer muskuløst ut. Forskjermen har fått luftinntak og bakparten har stiligere lamper. Grillen er forresten helt lukket, og åpnes automatisk i fart. Selvfølgelig spares det noen dråper drivstoff, og det er jo ikke feil.

Innvendig er man også konservative, faktisk på grensen til kjedelige. Likevel er det få cockpiter det er bedre å sitte i enn hos BMW 5-serie. Alt av instrumenter sitter på kjente steder og er helt logisk plassert. Nå er de mer digitalisert enn noensinne, og den store skjermen i midten, kan styres via bevegelse.

Stoler og ratt kan stilles i flere retninger, og er mer fleksible enn man kan forvente. Det er enkelt å finne en sittestilling man trives i, og når stolene også har ventilasjon, blir kjøreturen av det trivelige slaget. Likevel bråker vifta i stolen ganske mye, og blir et irritasjonsmoment. Slike feil tåler ikke BMW mange av.

Har man først satt seg bar rattet i BMW 5-serie, gir man det ikke så lett fra seg. Likevel er det heller ikke noe dårlig valg å sitte ved siden av føreren, eller for den sak skyld bak føreren. Passasjerstolen har de samme fine mulighetene førerstolen har, og i tillegg kan man nyte den fine komforten. Det utsøkte materialvalget er med på å øke den opplevde komforten.

Kartleseren har for tiden så lite å gjøre i dagens biler, at man blir sittende å leke med det moderne infotainmentsystemet. Har man god tid og en særdeles nerdete interesse, finnes hele instruksjonsboka i infotainmentsystemet. Man kan også sette opp bilens dynamikk og styre telefonen sin med tilhørende apper. Alt dette kan man gjøre mens man nyter musikk fra radioen eller spillisten på telefonen. Musikkanlegget er av høyeste kvalitet og leveres av Bowers & Wilkins, med spesielle høyttalere som lyser i natten. Stilig! Volumet kan styres med håndbevegelser eller fra touchskjermen.

BMW 5-serie handler om følelser og da først og fremst kjørefølelse. Den ligger godt på veien, og selv om den er stor, klarer BMW og bygge inn kjøreegenskaper godt mot det sportslige uttrykket. Man blir egentlig litt satt ut, for den suger seg fast til veibanen med minimal krengning. Det imponerende er at den gjør det på en særdeles komfortabel måte. Sportsbil uten støy, med god fjæring, stivhet sportsbiler kan misunne den, og plass du kun finner i familiefraktere. Jeg er solgt!

530d er kanskje ikke nødvendig å ha. BMW 5-serie gjør sikkert sakene sine bra som 520d også. Eller kanskje du vil ha en bensinmotor? Selv om motorutvalget er noe begrenset fra start av hos, skal du klare å finne noe som passer for deg. 530d er uansett et godt valg, og gir godt med krefter i et bredt register. Sammen med xDrive og automatkasse, er det ikke mange doninger på 4 hjul som kan matche den. Motoren brummer fint og sportslig ved gasspådrag, og den har et fantastisk jevnt skyv fra bunnen av. Sprinten til 100 skal gå på imponerende 5,4 sek. Nei du leste ikke feil. Den matcher nesten Lamborghini Countach!

489 900 kroner. Det er startprisen på 520d med manuell girkasse. Denne selges det ingen av. Alle legger på en del utstyr og de fleste vil også ha automatkasse til sin 5-serie. Dermed havner man på rundt 600 000 kroner, og den prisen kan fortsatt forsvares. Testbilen starter på 667 300 kroner, men er fullspekket med utstyr og betinger at kjøper legger ned vesentlig mer enn innstegsprisen. Rundt 900 000 kroner for verdens beste business sedan. Det er kanskje ikke så ille?

BMW 5-serie er for tiden den beste familiebilen man får kjøpt, og da tar jeg ikke i. Den imponerer på alle måter og setter en ny standard i klassen. Kanskje noen mener den er litt kjedelig utvendig og innvendig, mens andre ser de sportslige og klassiske linjene, sammen med det smakfulle interiøret. Kjøreegenskapene står til det man forventer hos BMW, og drivlinje er av ypperste klasse. Vi har foreløpig bare kjørt dieselutgave, men vi skal også teste bensinutgave i løpet av året.

Data:
Motor: R6, 2993 ccm, 254 hk v/4000 omdr. 620 nm v/2000 - 2500 omdr. Lengde: 493,6 cm, Bredde: 196.8 cm, Høyde: 145,6 cm. Akselavstand: 297,5 cm, Egenvekt: 1770 kg, Forbruk blandet kjøring: 0,50 l/mil, CO2-utslipp: 132 g/km, 0-100 km/t: 5,4 sek, Toppfart: 250 km/t.

Share this post